2018/11/25 クラッチマスターシリンダー交換 準備

モンスター400のクラッチマスターシリンダーを
別体式に交換する為いろいろ調べました。

まずはマスターシリンダー本体。
ブレーキと合わせてブレンボでサイズは13mm。
ラジアルとかじゃなく別体式の一番安いやつ。
品番:10.5065.10。14000円位。

次にリザーブタンク。
これもブレーキと合わせてブレンボでクリアなタイプ。
クラッチ用?の小さいタンク。
品番:10.4446.53。2000円位。

後は、ステー、ホース、取付のボルト類、
Ducati純正部品で
779.1.092.1A
0370.72.020
829.1.061.1C
70700.6N02
8000.56443
741.4.043.1A
877.1.049.1A
モンスター900ieのパーツリストから調べました。合計で2000円位。
ブレーキの時はWebikeで購入したので今回も注文しようと思い、
とりあえず見積をだして返ってきたのですが、
注文単位が2個、5個、10個となっていました。
1つしか必要のないボルトが10個からしか注文できないなんて全く使えない。
Webikeさん何とかして下さい。
しかたない今度Ducatiディーラーに注文に行こう。
今までは一番近くのDucatiディーラーはDucati東京Westだったけれど倒産したみたいだから
他だとDucati埼玉南かな~

クラッチマスターシリンダー別体化の総費用は18000円位の予定。
まだボーナス貰ってないけど注文しちゃうか。妻に内緒で...

2018/11/29 DUCATI SAITAMA 訪問

WebikeでのDucati純正部品購入は部品によって購入単位があり
1つだけでは購入できませんでした。
ディーラーでは1つから購入できるだろうと思い
DUCATI SAITAMAに行きました。

1時間掛からない所にあったDUCATI SAITAMA。
店舗は大きくないですが、とても綺麗です。
展示されているバイクも高級車ばかり、
というか全てお値段100万オーバー。

店員さんに純正部品を購入したいこと品番を告げて待ちます。
待っている間にトイレに行くと。
トイレもめちゃくちゃ綺麗でした。

肝心の注文はというと、
部品により複数個からの注文になると言われました。
あれ?
Webikeと同じだ...
1つしか必要がないホースは180円だけど
購入単位は10個から、1800円になっちゃう。
しかも要らないホースが9個も残ってしまう。
丁重にお断りして帰路につきました。
店員さんの接客が良く店舗も綺麗なDUCATI SAITAMA好感度良かったです。

他のディーラーでも同じだろうか?
純正じゃなくても良いか。どうしましょう。

2018/12/2 DUCATI SAITAMA MINAMI 訪問

モンスター400のクラッチマスターシリンダーを別体式に交換する際に必要な純正部品を購入したいけれど、
最小注文単位がある為に1つから注文できない部品があります。
ディーラーに行けば1つからでも購入できるかと思い、DUCATI SAITAMAに行ったけれど、
注文単位については同じでした。
他も同じなのかと思い、DUCATI SAITAMA MINAMIに電話するとこちらも同じでした。
でも在庫にある部品だと1つからでも購入できるようです。
とりあえず行ってみて在庫を確認してもらおう。

DUCATI SAITAMA MINAMI到着です。
先日行ったDUCATI SAITAMAより大きい。
展示車も多いですね。

早速、在庫を確認してもらうと1つの部品だけありました。

これです。
品番「0370.72.020」damper pad 194円。
この1つだけ購入。

他の部品は在庫がありませんでした。残念。
他は汎用品にしようかな~
汎用品調べてみます。

2018/12/4 クラッチマスターシリンダー購入

注文したクラッチのマスターシリンダーが届いちゃいました。
もっと後に到着予定になっていたので、
まだ妻に冬のボーナスでご褒美に買って良いかと聞いてないし、
良いとも言っていない。聞かずに買ったから怒られると思ったら、
届いた荷物には無関心でした。
ということなので、
妻が寝ている間に荷物を開け、段ボールを片付け、
マスターシリンダーを眺めて、触って、にやけて、
写真を撮ってから隠しておきました。
これで家に荷物は届いていなかったことになりました。

クラッチ用のリザーブタンクはブレーキを別体式に交換した時に、
一緒に購入していたから残るは純正部品だな。

2019/01/10 クラッチマスターシリンダー交換用DUCATI純正部品購入

最小購入単位があるDUCATIの純正部品。
ディーラーでも同じなのでどうしたものかと思っていました。
汎用品を含めていろいろと検討をして、
一部は純正部品を購入して、一部は汎用品にしようとしました。
使わないけど多く注文するのか~
ヤフオクにでも出そうかな。

ディーラーに行くのも面倒なのでwebikeで注文しよう。
最小単位で泣く泣く注文しようとしましたが、
見積画面から注文画面に行く時は見積した数量が表示されています。
そのままで注文してみたら、
あれ?
注文できた。
最小注文単位はお願い的なものなのか?
ダメなら後でキャンセルされるでしょう。
入荷予定は1カ月後となっていました。

自宅に帰ると宅配便が届いていました。
キャンセルされることなく届きました。
肝心の中身は?数量はどうなっている?
開封すると注文した数量でした。

これらが注文した部品です。

マスターシリンダーとタンクを取り付けるプレート。
829.1.061.1C:603円
最小注文単位は2個。
2つ目は絶対に使わないだろうけれど、
これは純正が納まりが良いだろうと2個でも注文しようと思った部品です。

マスターシリンダーとタンクを繋ぐホース。
877.1.049.1A:130円で安い。
安い割に無駄に長い。
最小注文単位は10個。そんなに劣化しないだろうから
これが9個も余っていたら相当無駄だったな~

ホースを留めるクランプ。
741.4.043.1A:122円
これも最小注文単位は10個。
ブレーキの方は純正だからクラッチも純正にしたかった。
8個も余っていてもオークション行き決定。
純正が欲しい人が現れるかもしれない。

リザーブタンク取付ボルト
779.1.092.1A:815円
ちょっとお高い。
これは1個から注文可。

リザーブタンク取付ナット
74941108B:189円
↑のボルトとこのナットでリザーブタンクを固定。
これは汎用品でも良いと思った部品。

ステーをマスターシリンダーに取付るボルト
77950241A:128円
これも汎用品でも良いかと思った部品。

うぉ~~~~~
早く交換したいぜ!

でも軟弱者の私は外での作業は寒いので
すぐには交換できないかも...

2019/01/20 クラッチマスターシリンダー交換準備 組立

寒くて外で作業をする気にはなりませんが、
屋内で出来ることを進めたいと思います。
マスターシリンダー、リザーブタンク、
純正部品を組み立てておきましょう。

まずは、ステーに振動吸収用のゴムを取付ます。

次に、リザーブタンクも取付けます。

マスターシリンダーにステー&リザーブタンクを取付けます。
後はリザーブタンクとマスターシリンダーをホースで繋ぐだけです。
これでホースの長さが決められます。

必要なホースの長さというと7cm。
購入した純正品は50cm。余り43cm。
こんなに余っても使うことないじゃん!
ブレーキマスターの時は余らなくてピッタリの長さだったんだけどな~
まあ仕方ない。

ブレーキマスターの時も苦労しましたが、
クラッチマスターの時もホースを繋いだ後の
クランプをはめるのに手こずりました。

完成です。

週末の暖かさなら取付できたな。
来週も暖かかったら交換しようかな~

2019/03/02 クラッチマスターシリンダー交換

暖かくなってきた訳ではありませんが、作業を進めておかないと4月末に車検があるので
寒さを我慢してクラッチマスターシリンダー交換を始めます。

交換前です。
右側のブレーキマスターシリンダーはカッコいいけれど、
左側のクラッチマスターシリンダーは塗装が剥げていけてない。

交換する為にいろいろ外していきます。
時計、ミラー、ラムマウント。

次は純正のマスターシリンダーを外すべく、
純正のマスターシリンダーのフタを外します。

次はオイルを抜きます。

前回の車検の時チェックした時には普通でしたが、
ゼリー状の物体が付着しておりました。

次はスイッチボックスを外します。

次はチョークと純正マスターシリンダーを繋ぐネジ。
赤丸の2か所のネジを外します。

これで純正マスターシリンダーが外せるようになります。

ミラーのステーは純正を利用して別体式のマスターシリンダーに交換しました。

スイッチボックス、チョークを元に戻します。

う~ん。良い感じだ~

良い感じだけど、ん...

ミラーが付けられない???

別体式タンクのステーを取り付けている赤丸のボルトを緩め
ステーを矢印の方向に出来る限り移動させると、

付きました~

凄く良い感じになりました。
かっこいい。

ミラーの付け根に取り付けていたラムマウントは
別体式タンクにあたるので外さないと駄目になってしまった。

ラムマウントはETCのセンサーとインジケーターを取付けている箇所に移設しました。

後は新しいオイルを入れてエア抜きすれば交換完了。
と順調に作業完了となる予定でしたが、
エアはだいぶ抜けたんだけれど、クラッチはスカスカ。
チョークを留めるネジを強く締めすぎたのか、チョークを動かすとギーギー音がするようになってしまった。
ネットで調べるか。疲れたので続きは後日にしよう。

2019/03/09 クラッチマスターシリンダー交換つづき

クラッチマスターシリンダー本体の交換作業は完了していましたが、
チョークを引いた時の異音とエア抜きが残っていました。
今日は天気が良く暖かいので絶好の作業日和です。
残りの作業を進めましょう。

チョークを引いた時の異音は何故か無くなっていました。
少し足れたブレーキオイルが乾いたからなのか?
異音がしないので良しとしましょう。

続いてエア抜き。
ネットで調べたところ、

赤丸のホースの部分にエアが残るとありました。
そんな馬鹿な、ホースに残る?
と思いつつホースをつまんでみると、ぷく~。
あっ!出てきた。
本当なんだ!
つまんで、レバーをにぎにぎ。
つまんで、レバーをにぎにぎ。
つまんで、レバーをにぎにぎ。
車体を右に傾けて、レバーをにぎにぎ。
つまんで、レバーをにぎにぎ。
車体を右に傾けて、レバーをにぎにぎ。
つまんで、レバーをにぎにぎ。
つまんで、レバーをにぎにぎ。
車体を右に傾けて、レバーをにぎにぎ。
つまんで、レバーをにぎにぎ。
もうにぎにぎのしまくりでにぎり応えが増していきました。

最後にレリーズ側でもエア抜きして完了です。
先週のスカスカ状態が交換前と同じに戻りました。

折角の快晴、試し乗りに繰り出します。
操作感は純正の時と変わらずです。
良くも悪くもなっていません。
やはり見た目。塗装が剥げてボロボロだったのが、
別体式で綺麗になったのがうれしい。
それと、純正の時は点検窓から見てもオイル量がわからずフタを開けて確認していたのが、
一目でわかるのも点検しやすくて良いですね。

近所を小一時間乗っただけだけど、バイク楽しい。
4月早々に車検を終わらせてツーリングに行きたいな~

クラッチマスターシリンダー別体化 費用
購入日 購入品 購入場所 メーカー 型番 単価 数量 合計 送料 ポイント利用 総合計
2018/05/23 オイルタンク S15B スモークグレー Webike ブレンボ 10.4446.53 2,257 1 2,257 0 2,061 16,919円
2018/12/2 ダンパー DUCATI SAITAMA MINAMI Ducati 037072020 194 1 194
2018/12/4 クラッチマスターシリンダー PS13 Webike ブレンボ 10.5065.10 14,040 1 14,040
2019/01/10 プレート Webike Ducati 829.1.061.1C 603 1 603 380 0
2019/01/10 ホース Webike Ducati 877.1.049.1A 130 1 130
2019/01/10 クランプ Webike Ducati 741.4.043.1A 122 2 244
2019/01/10 リザーブタンク取付ボルト Webike Ducati 779.1.092.1A 815 1 815
2019/01/10 リザーブタンク取付ナット Webike Ducati 74941108B 189 1 189
2019/01/10 ステー取付ボルト Webike Ducati 77950241A 128 1 128
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